Los SUV Peugeot tienen la misma cara


PEUGEOT coloca el 3008 en un altar. Ni siquiera los más optimistas de la casa se atrevieron a soñar que la conversión de ese primer monovolumen en un sustituto todoterreno sería todo un éxito. El campo, que dio alas al modelo y oxígeno a la marca, es el resultado de un diseño perspicaz (como un automóvil caro), capaz de fascinar a un público de clase media devoto del credo de los SUV. Para que todo siga igual, la empresa del león se prepara para actualizar su creación, inspirada en los cánones estéticos revelados desde el pasado 2008. El restyling, que también afecta al 5008, tendrá lugar a finales de año.

Estas operaciones de actualización, programadas en la agenda de cada modelo desde el momento de su lanzamiento, siempre representan buenas y malas noticias a la vez. Bueno para el fabricante y los futuros clientes, motivado por nuevos incentivos visuales. Malo para quien acaba de adquirir una copia de ese modelo, que ve su devaluación acelerada por la supuesta brecha estética. En el caso del 3008, que también es el de su derivado largo, esta depreciación será evidente, la siguiente cara es completamente diferente, aunque no tiene por qué ser frustrante: el envío actual continúa entregando uno de los SUV más nuevos. colorido y apreciado en la categoría.

La evolución del plástico, y las pequeñas mejoras de equipamiento que lo acompañan, pretenden dar un nuevo impulso al modelo y consolidarlo en lo más alto de su segmento. Y, si es posible, acérquelo un poco más a una categoría Premium en la que no entre en conflicto. El objetivo de Peugeot es que el 3008 mantenga esa posición durante un par de años más; hasta la renovación del proyecto, que promete un producto diferente que incluirá una variante eléctrica superior a las que la marca puede ofrecer hoy.

Por ahora, en la recta final de esta temporada, Peugeot le dará más estilo al 3008. Es ahí, en la cara, donde se concentran los ajustes que harán que la apariencia del modelo sea más llamativa y apasionada. Va a ser completamente nueva, mejor dicho, en forma, una rejilla sin marco similar a la de 2008 que se extiende debajo de los faros (las molduras superiores muestran una especificación). Sobre él, presidiendo la proa del capó, aparece la denominación numérica del coche como en el pasado. Los parachoques incorporan llamativas tomas de aire en los laterales.

El nuevo aspecto del 3008 cambia la composición de los faros, que muestran un diseño más contundente. Cuentan con tecnología LED e incluyen líneas de luces de circulación diurna en los laterales, a modo de colmillos, para dejar su particular firma luminosa. Las versiones más seleccionadas (GT y GT Pack) lo acentúan y están equipadas con iluminación estática en las curvas. Los faros Full LED de alto rendimiento ofrecen una función en la que las luces de marcha pueden disminuir su intensidad para reemplazar las luces antiniebla; se activa cuando se encienden las luces antiniebla traseras.

El 3008, como el 5008, ofrecerá una paleta de colores con nuevos matices, así como elementos decorativos oscurecidos. En el interior, ambos modelos incorporarán un tablero digital de 12,3 pulgadas con una pantalla de mayor calidad. También tendrán una nueva pantalla táctil central de alta definición más grande (10 pulgadas).

También tendrán acceso a una amplia gama de tecnologías inteligentes, que consisten principalmente en ayudas a la conducción. Entre los nuevos elementos de última generación que se suman a los ya existentes, destaca el sistema de visión nocturna, una novedad en su categoría; Es capaz de detectar seres vivos ubicados hasta 250 metros, mostrándolos en infrarrojos en el panel digital. Otros complementos disponibles son Lane Assist, freno automático de emergencia (detecta peatones y ciclistas, día y noche), reconocimiento de señales optimizado y control de crucero adaptativo asociado, con función de parada y reinicio, a la caja de cambios automática EAT8.

Énfasis en la electrificación

Híbrido. Aunque en el catálogo y en las matriculaciones de Peugeot predominan las variantes con propulsores tradicionales, su vocación es potenciar la demanda de versiones electrificadas. Por tanto, da más relevancia a los híbridos enchufables que a los térmicos: el diésel BlueHDi de 130 CV y ​​la gasolina Pure Tech de 130 CV. Junto a ellos, aparecen dos alternativas con transmisión mixta. El híbrido combina el motor de gasolina superior (180 CV) con un bloque eléctrico (110 CV) y una batería, para transmitir 225 CV a las ruedas delanteras, con la ayuda de la transmisión automática de ocho velocidades; Puede viajar hasta 56 km sin quemar derivados del petróleo. La variante Hybrid4 combina una variante de gasolina de 200 CV y ​​dos unidades eléctricas, una por eje (110 CV delante y 112 CV); De esta forma se obtiene tracción a las cuatro ruedas y una potencia combinada de 300 CV; su autonomía en modo eléctrico alcanza los 59 km.

.



Fuente

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *