“El AVE ‘ low cost’ parará en Girona, Lleida y Tarragon


El presidente de Renfe, Tablas de Isaías, centra sus esfuerzos en adecuar la empresa a la situación que genera pandemia. Reconoce la caída de los ingresos pero asegura que lo más importante ahora mismo es encontrar las fórmulas para recuperar el negocio, por lo que hay que reajustar el plan estratégico. Las inversiones previstas de 857 millones para el próximo año incluyen la renovación de los trenes. Renfe quiere crecer en cataluña y mejorar la imagen percibida de sus servicios, que dependen en gran medida de la infraestructura. Para ello, desea fortalecer sus vínculos con la administración y Táboas es partidario de la firma de un contrato de Rodalies con la Generalitat. En caso de AVLO, el tren de alta velocidad de “bajo coste”, Renfe Quiere que el servicio comience lo antes posible, pero para eso necesita un alto nivel de empleo que la pandemia dificulta. La empresa quiere promover la turismo ferroviario y ha decidido que existen alternativas para que AVLO se detenga en todas sus estaciones si hay demanda. Se podrá coger un AVLO en Girona, por ejemplo, para ir a Madrid.

-¿Qué efecto está teniendo la pandemia en Renfe?

Desde el punto de vista empresarial, nos hemos quedado con el 100% de los servicios públicos suburbanos, también en Cataluña. En distancias medias estamos actualmente al 54% de la oferta y en servicios comerciales estamos cerca del 50% de la oferta habitual.

-La demanda ha bajado & mldr;
-Ahora tenemos un 23% de demanda en comparación con las mismas fechas del año pasado.
Esto es un problema.

-¿Y la ocupación?
-Es poco más del 20%. Esto significa una disminución de los ingresos.

¿Son estas las mayores pérdidas de la historia de Renfe?
-Eso diría mucho. Estas son las mayores pérdidas de Renfe ya que Renfe es solo Renfe. Pero es un problema global. Serán del orden de los 200 millones de euros frente a los 100 millones de prestaciones de 2019.

“Las pérdidas rondarán los 200 millones este año frente a los 100 millones de beneficios de 2019”

-Si se mantienen las restricciones de movilidad, ¿aumentarán estas pérdidas?
Hay cuatro elementos que influyen: la pandemia, la evolución del PIB y el desempleo y el teletrabajo. Si las personas que trabajan a distancia no viajan y dejamos de invertir dinero en billetes. Menos del 10% de los clientes de AVE generan el 50% de la ocupación. Son viajeros de negocios y cualquier cambio resultará en un cambio en los ingresos.

-¿El teletrabajo ya está cambiando los planes de negocio a corto plazo de Renfe?
-Sip. Teletrabajo y teleformación, que también impacta en las distancias medias y en los alrededores. El 24% de los clientes de Cercanías los utiliza con fines de estudio. Si la teleformación crece, repercutirá en Cercanías. Esta pérdida de viajeros nos obligó a repensar el plan estratégico para acelerar tres cosas. La primera es cómo atraer más viajeros al tren. La solución es el lanzamiento de la nueva plataforma de movilidad ‘Renfe As A Service’ (Raas) que nos proporcionará más de 100 millones de euros de ingresos entre 2021 y 2024, atrayendo nuevos viajeros que no hubieran llegado si no tuviéramos esa plataforma. La segunda medida es incrementar los ingresos mediante la internacionalización. Habíamos propuesto que los ingresos internacionales serían el 10% del total en 2028, pero ya vimos que era fácil de lograr y lo hemos posicionado en el 20%. El tercer campo es ser más eficiente internamente y utilizar mejor los recursos para gastar menos y mantener márgenes de beneficio positivos.

– ¿Renfe busca alianzas?
-A finales de año indicaremos el concurso para encontrar el ‘partner’ que nos acompañará en este reto tecnológico y en el marketing y escalabilidad de esta plataforma, que esperamos contará con alrededor de 3.000 empresas miembros en 4 años.

-¿En qué consistirá esta plataforma?
-Proporcionará una solución global de viajes, aunque no sea Renfe. Una plataforma de intermodalidad turística, pero no solo en España. Por ejemplo, alguien de los Estados Unidos puede comprar un tren, taxi, automóvil o cualquier otro boleto desde su país hasta su destino.

-Renfe espera inversiones de 857 millones para el próximo año. ¿Qué parte estará en Cataluña?
-A Catalunya se destinarán unos 262 millones, algo más del doble de lo invertido el año pasado y el anterior.

El objetivo es pasar de 450.000 pasajeros al día a 600.000 en las zonas suburbanas de Cataluña ”

-¿En qué exactamente?
-En Catalunya queremos crecer. El objetivo es crecer en el servicio público: de 450.000 pasajeros al día a más de 600.000 al día. Con mejores estaciones, accesibilidad e información. Y trenes nuevos, ya que desde 2006 no se compran trenes de cercanías. Y que los túneles del Passeig de Gràcia o los de la calle de Aragó, por ejemplo, no estén saturados.

-Existe un plan de infraestructura del gobierno & mldr;
El plan de Pere Macías es muy bueno. Porque ofrece un conjunto de trabajos que se pueden realizar de forma muy rápida, con poco impacto económico y fáciles de realizar, pero que tienen un impacto inmediato.

-¿Qué planes institucionales tiene Renfe para Cataluña?
-Crearé un consejo asesor de Renfe en Catalunya con representantes de la sociedad civil, empresas y sectores para ayudarnos a tomar el pulso a la sociedad catalana. Por ejemplo, pondremos la gestión del negocio de transporte multiproducto en Barcelona, ​​ya que prefiero que el centro de decisión de una zona que va a crecer mucho esté en Barcelona.

“Crearé un consejo asesor de Renfe en Cataluña y definiremos la dirección del negocio multiproducto en Barcelona”

– ¿Existe la posibilidad de crear un consorcio para la gestión de barrios como propone Foment?
-Se transgrede las rodalias. Es responsabilidad de la Generalitat, que es cliente de Renfe. Es cierto que la diferencia entre cuánto cuesta el servicio y lo que se cobra la sigue pagando el Estado a Renfe y no se ha trasladado a la Generalitat. Eso es unos 250 millones de euros. El traspaso de suburbios a la Generalitat depende únicamente de la persona que nos confía el servicio, que es la Generalitat. Es ella quien decide los servicios de Renfe en Catalunya en Rodalies. Cuando desea que haya más de lo que cubren los presupuestos estatales, se generan y facturan los gastos.

– Pero falta un contrato …
-Quiero firmar un contrato de Renfe con la Generalitat porque ya está firmado con el Estado. En ausencia de un contrato, no se pueden realizar determinadas inversiones. Porque el Tribunal de Cuentas podría plantear problemas a la hora de realizar inversiones sin un contrato que justifique las deudas a asumir para ejecutarlo. Es importante. Y ese contrato no existe porque la Generalitat no quiere firmar ningún contrato hasta que el estado haya transferido la competencia.

-¿Cuándo se lanzará el servicio de alta velocidad de “bajo costo” con AVLO?
-El AVLO se pondrá en funcionamiento cuando el mercado sea capaz de absorber un tren de estas características, que debe estar muy lleno para que sea rentable. Ojalá fuera a principios del próximo año, pero dependerá de las necesidades de viaje de las personas. El AVLO está diseñado como un tren para atraer a quienes no utilizan el tren de alta velocidad o de largo recorrido. Un público joven o familias que utilizan el autobús o el coche. Viajan por impulso y hay que esperar a que quieran o puedan volver a hacerlo.

Merece la pena plantearse la opción de que además del Barcelona-Madrid haya un tren AVLO que pueda atraer a viajeros de Girona, por ejemplo, que quieran ir a Madrid ”.

-Con menos clientes, ¿subirán los precios de AVLO?
-No. El precio no cambiará. Los trenes están listos, tenemos las tarifas (10 euros), los horarios & mldr; Pero dada la situación actual, hemos decidido que AVLO se detendrá en más estaciones.

-¿Tarragona, Girona, Lleida, Figueres?
-Sip. Vale la pena considerar la opción de que además del tren Barcelona-Madrid hay un tren que puede atraer viajeros de Girona, por ejemplo, que quieran ir a Madrid. Pensamos en cómo rentabilizar el tren. Podemos buscar todos los precios y públicos y eso es una ventaja. Cualquiera que quiera ir a Madrid y no le importe una hora u otra se ajustará al horario y tendrá el AVLO a mano.

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