Suzuki, un romántico entre tiburones


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El protocolo anti-coronavirus establecido por la organización del Campeonato del Mundo de MotoGP para 2020 ha limitado el número de profesionales por equipo a 45. En su mayor parte, resultó en una reducción de personal. Suzuki, cuyo número máximo en condiciones normales es 35, todavía tiene espacio. Es uno de los detalles que caracteriza a esta pequeña fábrica en proporciones, pero grande en sueños, que ha hecho que la máxima sea menos su guía.

Y la guía lleva en este 2020 a tocar las estrellas. Líder mundialista con Joan Mir, con Álex Rins Campeón de Aragón y sexto de la general, tiene tres carreras por delante -el Gran Premio de Portugal pendiente por restricciones- título que se celebrará en mayúsculas dentro de su garaje aunque lo escriban en minúsculas.

Diminuto en presupuesto y recursos. “Ganar con dinero es fácil, ganar así …”, sonríe Davide Brivio. Donde Honda o Yamaha tienen cuatro, seis, ocho o incluso diez motos a su disposición para probar diferentes aspectos tanto en carrera como en las pruebas, Suzuki tiene las montadas por Mir y Rins, con casi más presión para evitar chocar y romper un elemento que ganar. o perder. Si Honda o Yamaha pueden tener una pieza nueva en uno o dos días, Suzuki puede tardar hasta dos o tres semanas. Minúsculas para capacidad. A pesar de ser una gran empresa global, se dedican poco a la parte de carrera, en la misma línea de montaje que el resto de bicis de carretera, y con una dirección japonesa que está en los circuitos más por romanticismo y por ofrecer una imagen fiable que por convicción competitiva. De hecho, han estado entrando y saliendo del Mundial en varias ocasiones. Reaparecieron en 2015, con un proyecto vacío que fue construido con la guía y experiencia de Davide Brivio, las direcciones técnicas de Ken Kawauchi, las pacientes y reflexivas decisiones del presidente en Japón, muchas horas de esfuerzo, compromiso y fe. Y con muchas dificultades porque Desaparecer un año después de esta carrera tecnológica que es MotoGP es el triple del trabajo después de eso. para mantenerse al tanto de las innovaciones y cambios regulatorios.

Quizás, dicen ahora, pensarán en crear un equipo satélite en el futuro para ayudarlos a desarrollar la bicicleta. Por el momento no cuentan con él ni, por convicción, con un gran patrocinador Ese desenfoque en la moto esa línea limpia donde Suzuki destaca por encima de todo. En 2016 ya había cuatro podios y una victoria; nueve en 2018: dos victorias en 2019; en 2020, liderazgo. Hoy, las vacaciones y las alegrías en el paddock vienen al comedor de la fábrica de Japón para hacer participantes en los éxitos a los trabajadores que desarrollaron una motocicleta fina y maleable, adaptable, elegante y muy cerca de ser un campeón.

Hace veinte ya lo era. Con Kenny Roberts Jr. Un logro del que siempre ha estado más que orgulloso porque es haberlo ganado en una feroz competición. Y pretenden repetir en este 2020 que coincide con el centenario de esta empresa que nació como cuadro y fue reciclada en moto tras la guerra mundial.

Cantera de MotoGP

La vena romántica no acaba en las máquinas, sino que permanece entre los colaboradores, dedicados a la causa porque son los primeros en darse cuenta de que son una hormiga entre los tiburones. Por lo tanto, la la presión existe solo dentro. Qué visten. “La presión no es un virus, es algo bueno, estamos luchando por un campeonato”, dijo Joan Mir, líder mundialista y baluarte de esta filosofía de aspirar a ser grande sin dejar de ser pequeño.

Así recogen todo lo que siempre han apostado por nombres jóvenes, Espargaró, Viñales, Rins, Mir -segundo año en MotoGP-, con más futuro que pasado para crear un “piloto Suzuki”, plasmado en este romanticismo de crecer y hacer menos. Jefes.

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